Getriebespülung BMW 520d 525d 530D 535d E39 E60 E61 F10/11 G30/31

Wir als Getriebe Profi bieten Ihnen jetzt auch die Getriebespülung für alle BMW Automatik-Getriebe an.

empfohlenes Wechselinterval
BMW E60/E61 530D 231PS Automatik aller 5Jahre oder 80.000Km

Preis gilt für BMW E60/E61 530d 231PS Automatik (Getriebetyp 6HP21 oder 6HP26/28) mit neuem Getriebeölfilter, Dichtung Ölwanne, Reinigung Ölwanne/Ölmagnet, ca. 11-12Ltr neues Getriebeöl (nach Hersteller Vorschrift) + Getriebespülung

Lt. BMW sind einige Automatik Getriebe "wartungsfrei lebenlang" ("lebenslang bedeutet teilweise 120.000km, nach "Getriebe Hersteller-Angaben" ZF/Getrag sollte aber aller 50.000-80.000Km eine komplette Getriebe Ölspülung/Öl-Wechsel gemacht werden. In der Mechatronik/Schaltschieberkasten sind kleine Gummi-Dichtung, Kugeln und Ventile, welche sich über die Zeit und mit schlechter werdendem Öl verhärten und zusammenziehen, bzw. Verschmutzungen im Schaltschieberkasten bzw. Drehmomentwandler usw. ablagern, welches erhebliche Schalt- und Getriebeprobleme verursacht.

Daher ist es dringend angeraten regelmäßig eine Automatik-Getriebespülung machen zu lassen.

Warum also eine Getriebespülung und kein Ölwechsel durchführen?
Bei einem Getriebeölwechsel, verbleibt ein gewisser Anteil des alten Öls im Getriebe-Kreislauf/Getriebe (Füllmenge lt. BMW ca. 8.4Liter, Menge bei Ölwechsel sind nur ca. 6,0Liter, haben wir selber mal nachgemessen). Problem: Angesammelter Schmutz und verunreinigtes Öl können nicht vollständig entfernt werden, bzw. bleibt eine Restmenge im Getriebe, in der Mechatronik und den Getriebe-Ölkühler und Ölkühlerleitungen, Das alte Öl verunreinigt dann sofort wieder das neu eingefüllte Öl.

Bei einer Getriebespülung wird das gesamte Getriebe inkl. Schlauchleitungen, Getriebeölkühler mit frischen Öl gespült und gereinigt.

Bei der Getriebespülung werden/müssen auch folgende Teile mit getauscht werden:
- Automatik Getriebeöl (gewisser Teil geht bei der Spülung verloren)
- Filterelement
-Getriebe-Ölwannen Dichtung

Glykolverseuchung
Schaltstöße
Schalten mit Verzögerung
Hochschalten bei zu hoher Drehzahl
Anfahrschwäche
Ruck beim Gang einlegen
allgemeines Ruckeln
Rupfen beim Anfahren
Kickdownprobleme
störende Geräusche
dadurch entstehenden Vibrationen
Notlauf aufgrund Drehzahlunterschieden

Je nach Belastung, ist ein Wechsel nach 2 - 4 Jahren oder 50.000km zu empfehlen.